スーパー カブ 50cc。 ホンダ・カブ

カブだけど? カブだから! ホンダSUPER CUB90を林道仕様にするのだ───〈若林浩志のスーパー・カブカブ・ダイアリーズ Vol.10〉

スーパー カブ 50cc

【スーパーカブ&クロスカブ(2018)】 ディテール&試乗インプレッション スーパーカブと聞くと新聞や郵便の配達などで主に使用される「はたらくバイク」という印象が強いかもしれません。 ですが、同じカブでも遊べるカブや、普段使いにピッタリのカブがあるんです。 今回は、2017年と2018年にモデルチェンジしたスーパーカブ110と、クロスカブ50、そしてクロスカブ110を比較してみます。 スーパーカブに関しては50ccと110ccで基本的なサイズは共通ですが、クロスカブに関してはサイズが大きく異なります。 スーパーカブとも違いますし、クロスカブ50とクロスカブ110でもサイズは違います。 クロスカブ110の方がどっしりした印象でしょうか。 クロスカブ50もスーパーカブよりもボリュームを感じるサイズですね! カブシリーズの足つき性は抜群! カブシリーズはどれも足つきが非常に良く、女性や小柄な方にも安心の座り心地になっています。 ただ、スーパーカブ110とクロスカブ110の違いはここにも表れます。 【シート高】を比較 ・スーパーカブ110:735mm ・クロスカブ50:740mm ・クロスカブ110:784mm スーパーカブ110のシート高は安心安定の735mmですが、それに対してクロスカブ50で740mm、クロスカブ110で784mmと結構高さがあります。 でも足つき性はやっぱり良いです。 カブなので。 クロスカブ50には14インチのホイールが装着されており、軽快な走りが得意になっています。 参考までに、同じ排気量のスーパーカブ50は17インチです。 新型の価格がスーパーカブに比べると多少高いイメージがありますが、性能を考えると妥当な価格にも思えます。 カブシリーズの維持費は? カブといえば「燃費が良い!」というイメージは皆さんあるかと思いますが、正にその通りです。 少ない燃料で長く走れるのがカブのイイトコロ! 燃費のカタログ値を比較してみましょう。 ・スーパーカブ110:67. クロスカブ ・重量税:¥0 ・軽自動車税:¥2,000 スーパーカブ110、クロスカブ110 ・重量税:¥0 ・軽自動車税:¥2,400 (2018年3月時点) 消耗品もタイヤやプラグなど非常に安価に済ませる事ができるので、所有していても負担はほとんど増えません! 停める場所もあまり選ばないので、アパートの駐輪場などに停めても邪魔になることも少ないでしょう。 まとめ まったり走って楽しむならスーパーカブ。 アクティブに普段使いも遊びもガンガン楽しみたいならクロスカブ。 自分の用途に合った選択ができるのはバイク選びをする上で嬉しいですよね。 通勤通学から休日の遊びまで、いつでもどこでも付き合ってくれるカブは本当に万能です! 気になっている方は是非チェックしてみては如何でしょう。

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カブ50エンジンの回転数

スーパー カブ 50cc

2 3です。 補足いたします。 リッター75ですか!!さすがノーマルカブ、恐るべし!!私のカブは都会の渋滞路リッター35くらいです(泣) とりあえず、私が、88ccボアアップ(スプロケ代えた他ノーマル)の時の事をお話ししますと、ノーマルとボアアップ後で、燃費は10~15下がったと記憶してます。 80ccボアアップなら、そこまでは悪化しないと思いますので、リッター60は行くのではないでしょうか。 ちなみに、私は長期ツーリングのために昨年カブを買って、ボアアップだけしてマフラー・キャブノーマルで1万5千キロ走りましたけど、何のトラブルもなかったです。 まあ、キャブ・吸気フィルタ、マフラーを変えて、ニードルをいじってセッティングを出した方が良かったしょうけど、めんどくさかったもので・・・・(現在の状態にしたときは、さすがにセッティングしましたが) とりあえず世界のカブを信じて、ボアアップとスプロケ交換だけして乗ってみてはどうでしょう?マフラーは、それからでも遅くないと思います。 ボアアップキットではなく、市販の70や90ccのモノを載せ替えるのですね? それでしたら、マフラーもその(70や90ccの)モノを付けられることをお勧めしますよ。 メーカーは70や90ccのカブについても低燃費と50を上回るパワーを設計して数億円という巨費を投じて(笑)作り上げたモノですから信頼できますし、燃費もそんなに悪くなりません。 当然キャブレターもそれに使われていたモノを流用すべきです。 社外品のボアアップキットを使われるのであれば、ノーマルのマフラーのままですと、下かとんでもなく強くなりますが、ノーマル時よりも回転しませんし、最高速も余り変わりません。 しかしかなり楽しくなります。 ぼんぼんウイリーしまくりますよ。 カブの自動遠心クラッチはちょっと伝達不足(滑る)に陥る可能性があります。 カブと言ってもいろいろな年式や種類によってこまごまと取り付け位置が変わったりしますので、金属加工(穴を開けたり、ちょっとした溶接)ができれば何もおそれることはありません。 社外品の高回転レーシング系は…確かにパワーバンドにはいると恐ろしいくらいのパワーが出ますが、ピーキーで乗りにくく、gorisanseiさんの思い描かれている事と実態に合わないように思います。 数百メートルの直線で100オーバー仕様より、曲がり角毎でウイリー仕様の方がはるかに楽しいですよ。 2です。 現在、全くのノーマルだとすると、燃費はリッター50位でしょうか? カブの高燃費には、あのフン詰まりのマフラーが大いに貢献しております。 ツーリング、日常の足でしたら、マフラーを変えるより、サスを代えるのをおすすめします。 (カブのサスは、ふわふわして心もとないので。 もう代えてたらごめんなさい。 )モンキー用の335mm位の長さだと、カラー付け替えとか、逆向きに着けたりすればOKです。 でも、ノーマルでしたら出足がすごく鈍いですよね?ボアアップは絶対なさった方が、交通の流れに乗れていいと思います。 ボアアップとスプロケ交換だけですと、燃費リッター7前後悪くなると思いますが、それだけの値打ちはあると思います。 ・高いマフラーの方がいいですが、値段比あまり大差ないので、デザインで選ぶか、ノーマルにしておきましょう。 ・原付2種変更ですが、市区町村の役所に改造申請をすることになります。 私の住んでる町では、整備士免許を持った人が改造申請を書かなければなりませんが、全くの素人でもOKのところもあるようです。 この辺の事は、行きつけのバイク屋さんに聞いてみてください。 スーパーカブカスタム50を88cc(ヘッドも交換、ハイカムへ交換、キャブ交換、強化クラッチ、マフラー社外)にて乗っています。 カブのノーマルマフラーと、社外品マフラーを比べれば一目瞭然ですが、マフラー入り口の太さが全然ちがいます。 ノーマルの方が入り口は全然細いです。 ボアアップしたら、ぜったいマフラーは変えたいと思いますよね!! とりあえず、ヨシムラのサイクロンとか、モリワキのやつは評判がいいので、ハズレないと思いますが、2万では無理ですね・・・・他のマフラーでしたら大差ないと思いますので、デザインで決められたらいかがでしょう? (ちなみに私は、廃品の社外品モンキー用マフラーをバイク屋で金具加工とかしてもらって付けてます。 元手無料でした) でも、中低速重視ならノーマルでも結構いけると思います。 (カスタムマフラー付けて排気効率良くなると、高回転伸びる代わりに、低速トルクが若干落ちて、燃費が悪くなります。 ) 90カブのマフラーの事はよく分かりません。 同時に強化クラッチとポート研磨とキャブ交換をして貰いました。 スプロケットはノーマルのままです。 ナンバー登録を黄色に済ませました。 他の方のボアアップ後の見てみますと70~80kmは出てるようです。 スプロケットを前15丁後34丁にすれば70km位でますよ!と言われましたがそんなものなのでしょうか?どうすれば楽に60km走行できますか?ボアアップkitは武川・キャブは京浜・エアクリーナーは通勤を考慮してノーマルです。 MJは?です。 たまにボコつきます。 何か他にやらないといけないのでしょうか?素人ですのでこの程度しか分かりません。 楽に60km走行できるようにしたいです。 アドバイスお願い致します。 A ベストアンサー 分かりやすい?例えとして・・・ 競輪選手の脚って見たことありますか? 物凄く太いです。 そして自転車のギア比も超高速寄りです。 普通の脚の人間が競輪用自転車を漕ごうと思ってもなかなか漕げません。 競輪選手みたいにパワーが無いからです。 逆に、その物凄い脚を持った競輪選手でもマウンテンバイクのローギアだと30キロも出せません。 ペダルの回転に脚が追いつかないのです。 スプロケットを変えていない=脚は競輪選手並みに鍛えたのに自転車がママチャリ状態 スプロケットを変えて2次減速比を高速寄りにしないと最高速は上がりません。 スプロケットを変えないで最高速を上げたい場合、エンジンのレブリミットを上げてやるしかありません。 カブのスタンダードには電気式のリミッターはかかっていないのでスプロケット交換だけで最高速は伸びます。 (ノーマル状態だとパワー無いから失速するけどね) とりあえず自分ならドライブスプロケット(前)を1丁上げます。 geocities. html で分かります。 分かりやすい?例えとして・・・ 競輪選手の脚って見たことありますか? 物凄く太いです。 そして自転車のギア比も超高速寄りです。 普通の脚の人間が競輪用自転車を漕ごうと思ってもなかなか漕げません。 競輪選手みたいにパワーが無いからです。 逆に、その物凄い脚を持った競輪選手でもマウンテンバイクのローギアだと30キロも出せません。 ペダルの回転に脚が追いつかないのです。 スプロケットを変えていない=脚は競輪選手並みに鍛えたのに自転車がママチャリ状態 スプロケットを変えて2次減速... A ベストアンサー 燃費を重視したリトルカブのボアアップを考えています。 条件として次のようなことを考えています。 3 できるだけノーマル部品を使用したい エアクリはノーマルです、そのためキャブは16パイに抑えてあります。 最高速は85kあたりではないかと推測されます、ノーマルなので読めません。 とにかく元気に振り切ります。 今、燃費を考慮してキタコの75ccボアアップキットを利用して、ハイカムシャフト、スプロケット、点火プラグ交換といったことも行おうと思っています。 これで条件を達成できるボアアップはできるでしょうか?また、ほかに交換した方がいい部品がありましたらお願いします。 ということですが現在の私のカブは、キタコ75cc、ハイカムNタイプ、スプロケ15丁、クリッピングポイントキャブ16パイ、スポーツマフラーです。 今度はコイルでも交換してみようかと思いますが、パワー、燃費的にはほぼ満足です。 燃費を重視したリトルカブのボアアップを考えています。 条件として次のようなことを考えています。 3 できるだけノーマル部品を... A ベストアンサー ハイカムは要らないと思うよ。 市販のハイカムは大抵は高回転型にして上の伸びをよくして馬力があがるような特性になるんだけど、 カブの場合手動クラッチがないから、高回転をキープしながら走るってのが出来ない。 シフトチェンジのとき回転数が落ちるからそこからがカッタルくなるよ。 PB16はカブ90純正キャブだから、中古が二束三文でゴロゴロしてる。 PB16は日常の足に使うにはいいキャブだよ。 奇麗にセッティング出せば PC20に劣らないと思うね。 75ccノーマルヘッドなら良い選択だよ。 75ccは「とりあえず黄ナンバー」な人向けの製品だから、 もっと速くしたいなら88ccでヘッドも換えるとこまで手を付けたほうがいいね。

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カブだけど? カブだから! ホンダSUPER CUB90を林道仕様にするのだ───〈若林浩志のスーパー・カブカブ・ダイアリーズ Vol.10〉

スーパー カブ 50cc

こんにちは。 8年くらい前のカブラスポーツ(イエロー)に乗っています。 今50ccエンジンから大きいエンジンに換えたいと思っているのですが ボアアップで原2登録はしたくありません(ウチの区では出来ません)。 そこで考えたのは、90カブを中古で買ってエンジンとナンバーだけ 50のボディに載せ替えるという方法なのですがこれは違法になるのでしょうか? もし合法だとしてこれをやった場合に疑問なのは保険関係で 車体番号がC50-xxxxxxだけどエンジンは90ccなんてまかり通るのか疑問です。 カブに詳しい方おられましたら教えて下さい。 因みに50のボディを使いたいのはボディ色がイエローのまま 排気量を上げたいからです。 よろしくお願いします。 カブ・カブラ化をお気に入りに入れてたと思い探してみましたが、入れてなかったようです。 70ccベースですがこの方のカスタムページ(外装)に苦労話が書かれてますョ 取り合えず色んなページをリサーチしてみると良いかと思いますョ こんにちは ボアアップによる二種登録不可の地域がある事は聞き及んでますし、baja232さんの選択しようとなさってる方法は間違い無く違法です。 「ボアアップキットの詳細証明書(又は領収書)を事由書に添付したらできた」とか地域の市(区)役所で対応が異なると困りますよね No. 6さんの仰る方法(載せ替えによる改造申請)も不可の地域ですと残された方法はカブ90の車体にカブラの外装を移植する方法(多少苦労しますがドナー車とベース車はお持ちになる訳ですし、先駆者がいますので不可能ではないかと)が合法のような気がします。 ベース車(カブ90)購入される際6V電装のC90ではなく12V車(HA02型)にされないとカナリ苦労されるかと思いますのでご注意されたし。 技術と根性が有れば法律の範囲内(合法)でカスタムは可能ですよ カブ90、タイカブEX100は50cc70ccと異なりエンジンのクランクストロークが長い(41. 4mmに対して49. 5mm)ですのでマフラーも互換性がありません(若干長く排気効率もそれぞれの排気量に見合った設計がされてます)し、「バラ買い(当然キャブレータも異なります)したら1台買いより高く付いた」って良くありますので場合によっては思い切った買い方の方が良いような気もします 蛇足ですが・・・ 前の車両を先にナンバー返納すれば自賠責保険は新しい車両に入れ替え手続きにて継承できましたけどね。 公文書偽造の場合ヘタすると6ヶ月くらいお勤めになります。 baja232さんのお住まいの区でボアアップがダメなら エンジン換装を御薦めします。 役所に行くと改造申請書がありますので 「エンジン不動のため載せ変え」と記入すると 90ccの場合、黄色のナンバー・プレートをもらえるはずです。 カブの90を買うよりエンジンのみを買った方が安上がりと思います。 車両法で登録されている型式、車台番号、原動機の型式のどれかひとつでも変更があった場合は届けなくてはならないので違法です。 それ以前に勝手にナンバーを付け替える時点で違法ですが。 ですが届出が法律で定められている以上、区役所でそれを受理しないということは区の怠慢以外の何物でもありません。 本当にあなたの区では出来ないということが理由であるならば、しかるべき場所に抗議するべきだとおもいます。 道路運送車両法 (変更登録) 第12条 自動車の所有者は、登録されている型式、車台番号、原動機の型式、所有者の氏名若しくは名称若しくは住所又は使用の本拠の位置に変更があつたときは、その事由があつた日から15日以内に、国土交通大臣の行う変更登録の申請をしなければならない。 (以下略) Q スーパーカブ50をボアアップし、二種登録して乗っている者です。 ボアアップしてからかなり走ったため、再びボアアップキットを買ってシリンダとピストンの交換をしようと思いましたが、腰下の消耗を考えると、エンジンの載せ替えをしたほうがいいのではないかと思い立ちました。 そこでスーパーカブ90のエンジンを落札して載せ換えようと思っているのですが、90用のエンジンは50にも無加工で載せかえることができるものでしょうか? カブ90の車体は50と寸法が違うようなので、ボルトの取り付け位置、マフラーやキャブ、エアクリーナーの干渉、チェーンの軸等など気になっています。 ちなみに所有しているスーパーカブ50は12VのSTD型でセルは無く、90のエンジンも同じ12Vセル無しのタイプを探そうと思っています。 加えてスーパーカブ70のエンジンの方もご存知の方がおられましたら、お教えいただければ幸いです。 A ベストアンサー どちらも長時間乗ったことがあります。 この2台は、同じ名前で、似たような格好はしているけれども、 ぜんぜん別のバイクだと考えた方がいいかもしれませんよ。 90の中古と、110の新車をそのまま比較すると、90に勝ち目はありません。 断然、110の方が快適で、燃費も良いですし、インジェクションなのでキャブのように 調子崩したりしません。 テレスコピックサスペンションと剛性の高いフレームで、乗り味は90と比べてひとクラス 上の快適さ。 ノーマルで乗るなら110の方が良いのですけれど、自分好みにカスタムする手段が かなり限られています。 カブ90の場合は、星の数ほどパーツがありますから、その辺は好みかと。 10年、20年、30年乗るつもりで考えてらっしゃるのなら、 110の経年耐久性は、まだ未知数です。 フレームを覆う外装のプラスチックパーツは20年もすれば朽ち果てるでしょうし、特にインジェクション周りが心配です。 しかし90は鉄板をプレスして整形した外装パーツが主なので、錆びてきても気にせず、いい感じにヤレて年季が入ってくるので、キャブ掃除ぐらいの軽い整備を覚えれば、今から20年後でも30年後でも、きっと現役で乗れると思います。 私も30年前のカブに乗ってますけれど、ものすごく調子いいですよ。 どちらも長時間乗ったことがあります。 この2台は、同じ名前で、似たような格好はしているけれども、 ぜんぜん別のバイクだと考えた方がいいかもしれませんよ。 90の中古と、110の新車をそのまま比較すると、90に勝ち目はありません。 断然、110の方が快適で、燃費も良いですし、インジェクションなのでキャブのように 調子崩したりしません。 テレスコピックサスペンションと剛性の高いフレームで、乗り味は90と比べてひとクラス 上の快適さ。 ノーマルで乗るなら110の方が良いのです... Q バイク屋で売ってる50ccの原付を買う時、 「これを買ったらボアアップした事にして 黄色ナンバーで登録できませんか?」と頼んだら 快く承諾してくれるでしょうか? 面倒な客だと思われますか? 絶対にやってくれませんか? ちょっと料金プラスでやってくれるでしょうか? 本当にボアアップしないとダメと言われますか? 体験者いらっしゃいませんでしょうか? 又、もしボアアップするとしたら51ccでもいいのですが、 いくら位かかるでしょうか? 僕の友達が本当は50ccの原付なのに 60ccで登録(原付二種黄色ナンバー登録)で乗っています。 それで自分も乗りたくなりました。 その人は自分で登録したと言っていますが、 詳しい方法は教えてくれません。 何か裏技があるのでしょうか? ちなみに友人も僕も二輪免許は持ってます。 A ベストアンサー 小型二輪以上の免許を持っているのであればバイク屋さんで2種登録してくれる事と思いますよ(中には断られる店もあるかも) ただ 手数料をかなり取られるケースもあるようです。 以前当方の知り合いで中型二輪免許を取得し現在乗っている原付を二種登録にするにはいくらか尋ねたところ ディーラー系のバイク屋さんでしたが28000円言われて断念したという事を聞いた事があります。 (結局私がコーヒー1本でやってあげましたが・・・笑) 現在の白ナンバーを廃車して2種登録するだけ、たかが一度市役所へ足を運ぶだけなのにネ・・・ 実際のエンジンをボアアップしないでも125ccまでなら市役所管轄で書類上の手続きだけですので、エンジンの確認等は一切ありません。 ですので、ボアアップキットの組み込みの必要なく書類上ボアアップを組み込んだと申請すれば2種登録可能です。 50cc以上の車両を白ナンバー登録するのは犯罪ですが、その逆は問題ありません。 ご自身で市役所へ出向き登録することもバイク屋さんによっては可能です。 ご自身で登録するのでしたらお金は一円も掛かりません。 中古車をバイク屋で購入の場合は登録は自分で市役所でしますからと言って代金を支払った後書類を先にもらってナンバーを取って持ってきますという風にし、ナンバーを持って行ってバイク屋で付けてから乗って帰るような流れにします。 登録される方の住所、名前、電話番号とその方のはんこ(実印でなくてもOKです)、廃車証を持って市役所の市税課へ行きます。 その書類なら元々第1種の書類となるので、市税課で登録の際担当の人にボアアップしたので2種登録にしたいと申し出ます。 各自治体によって多少の違いはあるようですが、ボアアップした事を申請する書類を登録用書類と同時に渡される事と思います。 その書類の方に整備士資格がある人の署名か素人作業なら私個人がボアアップを施しました。 改造による全責任は私個人にありますという誓約書のような書類になります。 それに署名捺印し、エンジンは60ccや70ccにボアアップした・・・という事にして記載します。 その後登録用書類に必要事項を記載すれば黄色ナンバーを発行してくれますよ。 登録書類の記載方法は簡単です。 登録する方の住所名前電話番号を所有者欄に記載、使用者が同じなら使用者欄は同上、右半分に車両名や車台番号、排気量等を記載するので、排気量欄のみ60ccなり70ccと記載し捺印するのみです。 (わからない場合市税課の人が教えてくれますので、何も不安はありませんよ) もし バイク屋さんから渡される書類が廃車証でなく古物商販売証明書の場合はバイク屋さんに 自分は免許があるので2種登録にしたいと申し出ます。 そうして承諾してもらえれば販売証明書に記載する車両種別を第2種 60ccとか70ccと記載してもらえる事と思います。 (この場合もしかするといくらか請求されるかも知れませんね・・・) その書類を市役所へ持ち込んで登録用書類を上記記載のように記載するだけでOKです。 私の経験では販売証明書、廃車証どちらでも登録した事がありますが、このような手順で問題なく登録出来ました。 小型二輪以上の免許を持っているのであればバイク屋さんで2種登録してくれる事と思いますよ(中には断られる店もあるかも) ただ 手数料をかなり取られるケースもあるようです。 以前当方の知り合いで中型二輪免許を取得し現在乗っている原付を二種登録にするにはいくらか尋ねたところ ディーラー系のバイク屋さんでしたが28000円言われて断念したという事を聞いた事があります。 (結局私がコーヒー1本でやってあげましたが・・・笑) 現在の白ナンバーを廃車して2種登録するだけ、たかが一度市役所... Q 現在、カブ70に乗っています。 最高速80キロぐらい出るし普通の走りではそんなに不満は無いのですが、もう少し余裕が有ればいいかなと思いカブ90のエンジンの載せ換えを検討しています。 13cc大きいと体感的にだいぶ違いを感じられるでしょうか。 パワーも1PS上がります。 別のバイクに買い換えるとお金かかるので検討したらカブ90のエンジンに載せ換えるのが安くて耐久性も有りいいみたいです。 マフラーのステーを小加工だけで取り付け可能を確認してます。 オークションで程度のいいエンジン落札して今の70のエンジンは出品します。 専用のCDIにも交換します。 キャブもPC20あたりを付けてみようかと思います。 A ベストアンサー 以前、リトルカブの3速エンジンに、カブ50カスタムの4速ミッションを入れました。 私の結果としては、交換した部品は、トランスミッション(カウンター側、メイン側)、シフトドラム一式、ギヤシフトアーム周辺(一応スピンドルなどあの辺の分全部)で4速化成功してます。 人によっては、キックギアスピンドルも交換した方が良いという方もいますが、私の場合元エンジンの物も、ドナーエンジンの物も同じ確か「いわゆるBタイプ」だったので、交換はしていません。 余談ですが、せっかくクランクケース割るならリフトの高いカムを入れてみるのも良いですよ。 もう一つ言うなら、ガスケットはケチらず全て交換しましょうね。 以前、リトルカブの3速エンジンに、カブ50カスタムの4速ミッションを入れました。 私の結果としては、交換した部品は、トランスミッション(カウンター側、メイン側)、シフトドラム一式、ギヤシフトアーム周辺(一応スピンドルなどあの辺の分全部)で4速化成功してます。 人によっては、キックギアスピンドルも交換した方が良いという方もいますが、私の場合元エンジンの物も、ドナーエンジンの物も同じ確か「いわゆるBタイプ」だったので、交換はしていません。 6Vのトランスミッションと12Vのそれの大きな...

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