ハイドロ プレーニング 現象 と は。 タイヤのハイドロプレーニング現象が発生した時の対処方法と対策

ハイドロプレーニング現象 〜いまさら聞けない!?自動車用語辞典

ハイドロ プレーニング 現象 と は

ハイドロプレーニングを発生している車両 ハイドロプレーニング現象(ハイドロプレーニングげんしょう、: hydroplaning)、または アクアプレーニング現象(: aquaplaning)とは、などがの溜まった路面などを走行中に、と路面の間に水が入り込み、車が水の上を滑るようになりやが利かなくなる現象。 水膜現象ともいう。 なお、やなどでの高速走行において、船底の多くを上に出し、水のを軽減する走法も「ハイドロプレーニング」、または単に「プレーニング」と呼ばれる。 タイヤの溝パターンの最適化 や路面の排水性能を高めた排水性舗装(透水性アスファルト舗装)の採用 などにより、ハイドロプレーニング現象の抑制が可能である。 原因 [ ] ハイドロプレーニング現象は、路面に溜まった水の量がタイヤの排水能力を超えた場合に発生する。 当該現象が発生する臨界速度は、負荷荷重とは無関係でタイヤの空気圧に依存するとする研究がある。 具体的には、以下のような状況下で発生しやすい。 タイヤの溝の磨耗 タイヤの溝が磨耗する事で、タイヤの排水性が悪くなり、タイヤと路面の間の水を排水しきれなくなる。 同様の状況は溝の内部に砂や小石、雪などの異物が入り込むことでも発生する。 水量の増加 路面に溜まった水の量が多く、タイヤの溝では排水しきれなくなり、タイヤと路面の間に水が残る。 タイヤの空気圧不足 タイヤの空気圧不足からタイヤと路面の接地面積が大きくなり、接地圧が低下することでタイヤと路面の間の水を排水しきれなくなる。 スピードの出しすぎ 高速走行中に水溜りに突っ込むと、水のの為にタイヤの排水能力を水量が超えて、タイヤと路面の間に水が残る。 同じく高速走行時、や強風などの影響で発生する上向のとの相乗効果によって水溜りに乗り上げる場合もある。 対処方法 [ ] 完全にこの状態になってしまえばハンドルもブレーキもアクセルも利かなくなるので運転手に出来ることはなく、状態が解消されるまで成り行きに任せるほかは無い。 下手にブレーキを踏んだりハンドルを切ったりすると状態が回復した時にスピンする可能性が有るのでアクセルから足を離しできるだけ何もしない方が良い。 なお、は時にが湿っている場合、「ドスン!」と着陸することでハイドロプレーニング現象を防いでいる。 出典 [ ]• 日本機械学會論文集 Vol. 43 1977 No. 374 P3932-3943• 日本機械学會論文集 Vol. 43 1977 No. 374 P3944-3953 脚注 [ ]• 日本複合材料学会誌 Vol. 27 2001 No. 1 P40-48• 日本ゴム協会誌 Vol. 80 2007 No. 4 P159-162• 舗装工学論文集 Vol. 5 2000 P47-52• 土木学会論文集 Vol. 1994 1994 No. 484 P1-9• 混相流 Vol. 27 2013 No. 2 p. 102-109• しらべえ NEWSY. 2017年12月4日. 2017年12月11日閲覧。 ハイドロプレーニング現象による事故 [ ]• 、米空軍のがの空軍基地に着陸時、ハイドロプレーニングによるで機体は喪失したが乗員18名に死者は無し。 、発行きの425便(、CS-TBR)がマデイラ空港への着陸に失敗し、オーバーランし、乗員乗客164人中131人が死亡した。 事故当時、空港周辺は悪天候に見まわれており、ハイドロプレーニング現象が発生した。

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ハイドロ 〜いまさら聞けない!?自動車用語辞典

ハイドロ プレーニング 現象 と は

車の運転歴が長いドライバーでしたら、ハイドロプレーニング現象の意味を理屈ではなく、身をもって経験しているのではないでしょうか。 高速道路の直線区間でハイドロプレーニング現象に出くわした瞬間、ドキッとするのは当然。 もし、カーブの途中でハイドロが発生したら、運を天に任せるしかありません。 車のステアリングホイールを握るドライバーは予備知識として、ハイドロプレーニング現象について知っていた方が身のため。 と言うのも、ハイドロプレーニング現象は主に高速道路で発生します。 しかも、予期せず意表をついて発生します。 そこで、運転免許証を取得後、長いカーライフの中で1度や2度は経験するかもしれないハイドロプレーニング現象について情報をまとめてみたいと思います。 以下、管理人の運転経験の中で「ドキッ」とした経験を踏まえたノンフィクションです。 Contents• ハイドロプレーニング現象とは? ハイドロプレーニング現象について、ググれば情報がいろいろと表示されます。 このハイドロプレーニングという日本語は英語をカタカナ英語に置き換えた言葉。 ハイドロプレーニングとは、英語でhydroplaning。 同意で、Aquaplaning:アクアプレーニングとも言われます。 「hydro」とはwater、つまり「水」。 そして、「planing」には、船体の滑走という意味があります。 英語のplaneは飛行機を意味します。 語尾にingが付くことで、滑走する、浮くように疾走するという意味になります。 ここで、3つのキーワードが出てきました。 ・水 ・船体 ・滑走 この3つの言葉を一目で理解できるものは、この動画。 このレースに出場するハイドロプレーンボートの中にはヘリコプター用のタービンエンジン(ターボシャフトエンジン)を搭載し、出力は3,000馬力とも言われます。 エンジンパワーをスクリューに伝え、船体が水面を滑るように滑走して競うのがハイドロプレーン・ボートレース。 ハイドロプレーン・ボートは停止中、かろうじて水面に浮いている状態。 日本では馴染みが無いボートレースながら、アメリカでは人気を博しているハイドロプレーン・ボートレース。 YouTube動画でハイドロプレーニング(滑走)の意味が理解できます。 ドライバーはほとんど無意識ながら、ステアリングを通して「タイヤが小石を踏んだ」「マンホールの蓋を踏んだ」「水溜りを通過した」等々の情報を感じ取っています。 ステアリングにいつもと違う微振動が伝わってきて、フロントタイヤをチェックしたら溝に小石が挟まっている事もあります。 ステアリングホイールには、テニスラケットや野球のバットのように、微妙なインフォメーションが伝わってきます。 ハイドロプレーニング現象が発生した瞬間、ステアリングホイールの重さが変化します。 タイヤと路面の間に水が入り込むことで、ステアリングが軽くなります。 FF車の場合、走行中にエンジン回転だけが上昇することもあります。 ドライバーがステアリングの感触が軽くなったと思った瞬間、フロントタイヤが水の膜に浮いています。 ステアリングからタイヤの接地感が薄くなってきたら、すでにハイドロが始まっている可能性があります。 これが、ハイドロプレーニング現象。 ハイドロプレーニング現象が発生した瞬間の対処方法 小雨交じりの高速道路では、ハイドロプレーニング現象の心配は少ないと思います。 日本の高速道路は概ね水はけがいいこともあり、パラパラの雨で路面が濡れている程度であればハイドロの心配はほとんどありません。 もちろん、タイヤが摩耗して残り溝が少ないほど、低い速度域でハイドロプレーニング現象が発生しやすくなります。 また、低偏平&ワイドタイヤのトレンドが長く続いているため、タイヤの路面に対するコンタクトパッチが左右方向に広がっている傾向があります。 このようなタイヤはハイドロが発生しやすくなります。 そこで、ドライバーが高速道路を走行中、ステアリングを通してハイドロプレーニング現象を感じた瞬間どうすればいいのでしょうか? 対処方法1 これは万国共通でアクセルペダルを緩めるしかありません。 対処方法2 そして、待つしかありません。 禁忌操作 ブレーキペダルを踏んではいけませんし、ステアリング操作も厳禁。 シフトダウンもNG。 もし、急ブレーキを踏んだら、タイヤが路面に接触した瞬間、車体が不安定になる危険性があります。 同時に、ESPなどの横滑り防止装置がどのように反応するか未知数。 もし、ステアリング操作したら、タイヤが路面に接触した瞬間、車体が左右方向へ進路を変えてしまいます。 タイヤが水の膜の上に浮いてしまったら、初心者マークのドライバーからプロレーサーまでどうすることもできません。 管理人のハイドロプレーニング現象経験 ハイドロ経験1 管理人が超エコタイヤを履くプリウスで雨の高速道路を走行中、何故かエンジンの回転が上がり始めました。 もしかしてと思い、アクセルペダルから足を離した瞬間、タイヤが路面を掴む感触が軽いショックと共に伝わってきたのです。 そうです。 エンジン回転が上がった瞬間、フロントタイヤが空転し、ハイドロプレーニング現象が発生していたのです。 ハイドロ経験2 FR車で雨の高速道路を走行中、加速しようとアクセルペダルペダルを踏みこむと、何故か不自然にエンジン回転が上昇を始めました。 その車はATのターボ車。 AT車でアクセルペダルを一定以上、踏み込むと、当然キックダウンしてギヤが落ちます。 そして、エンジンの回転数が上昇しますけど、いつもより不自然にエンジン回転が上昇したのです。 おやっ?と感じて、その瞬間、アクセルペダルを緩めることで、エンジンも車体も平穏無事な状態に戻ったのです。 リヤタイヤと路面の間に水の膜が入り込んでホイールスピンしたのでしょう。 ハイドロ経験3 日本のRR車で雨の高速道路を走行中、前方の路面に横方向の水の流れが視界に入ってきました。 その時の雨量は多め。 しかも、道路がわずかに左へカーブしていました。 その瞬間、フロントタイヤが微妙に右方向へ持っていかれました。 横風の影響も受けたかもしれません。 フロントタイヤが水の膜に乗り、浮いてしまったのです。 アクセルペダルから右足を緩めることで、車体は走行車線に戻ったのです。 その時、走行車線(左側車線)を走っていたため、事なきを得ました。 ステアリング操作はそのままで。 もし、経験不足なドライバーであれば、その瞬間、慌ててステアリングを左に切ってしまったかもしれません。 車が左に曲がらないから、ステアリングを切り増しするのは人の本能。 ハイドロプレーニング現象の予防策 雨天時の高速道路におけるハイドロプレーニング対策として、いくつか考えられます。 ・タイヤの空気圧を指定空気圧より20~30kPa以上、高めに設定(トレッドの面圧を上げる) ・交通の流れを見ながら、車速を抑えて走行 ・雨量が多い時、クルーズコントロールの使用は慎重に ・排水性能の高いタイヤを選ぶ 高速道路を走行時、クルーズコントロールは便利な機能。 しかし、雨量が多い日にクルコンをセットしての走行は慎重に考えた方がいいかもしれません。 と言うのも、クルコンのセットを解除するには、クルコンのレバー(スイッチ)をOFF方向に動かすか、ブレーキペダルを踏むかどちらかのアクションが必要。 メルセデスのクルコンレバーは伝統的にウインカーレバーの上に位置しています。 新型モデルはスイッチの場所が変更されているようですが。 ここで、ハイドロが発生した瞬間、左手が一瞬で動いてくれるかどうかが問題。 さすがに、ブレーキを踏むことはできません。 メルセデスオーナーの中で、クルコンレバーが「左手の恋人」であれば、雨量が多い高速でもクルコンを使用できるでしょう。 左手が瞬時に反応するので。 しかし、予期できない事が起きるのが一般公道。 摩耗しているタイヤが深い水溜りに差し掛かると、車速が落ちやすくなるため、クルコンのコンピュータが瞬時に反応して燃料を増量します。 車速を維持するために、車が水溜りの中で加速しようとするのです。 この瞬間とハイドロプレーニング現象が重なった場合、やはり危険だと思うのです。 車はハイドロに気付いてくれません。 ハイドロが発生する条件は複数。 このあたりは、その時の路面状況とタイヤ、ドライバーの判断次第ではないでしょうか。 あと、ワイドな低偏平タイヤほど雨に弱くなる一面が顔を出します。 タイヤの溝が半分以上でも水深と車速によっては、ハイドロプレーニング現象が発生する場合があります。 特に、フロントの重量が軽く、ワイド低偏平タイヤを履くスーパーなRRやMRスポーツカーはハイドロプレーニング現象が発生しやすくなります。 雨の高速道路では、ハイドロプレーニング現象を頭の片隅に入れておいて、ハイドロに遭遇しないように安全速度で走行するしかありません。 [関連記事] 人気の記事• 68,558件のビュー• 54,085件のビュー• 40,377件のビュー• 33,868件のビュー• 31,732件のビュー• 28,067件のビュー• 27,952件のビュー• 15,419件のビュー• 15,400件のビュー• 15,080件のビュー• 14,601件のビュー• 14,456件のビュー• 14,404件のビュー• 14,087件のビュー• 13,028件のビュー 最近の投稿• カテゴリー• 1 ポチっとお願いします。

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ハイドロプレーニング現象

ハイドロ プレーニング 現象 と は

2.路面の増水量 路面に溜まった水の量が多く、タイヤの溝では排水しきれなくなり、タイヤと路面の間に水が残ってしまうことが原因といわれています。 雨が止んでいても、水溜りが残っている場合もありますので、注意が必要です。 3.タイヤの空気圧不足 タイヤの空気圧不足からタイヤと路面の接地面積が大きくなり、タイヤと路面の間の水を排水しきれなくなることが原因といわれています。 また、タイヤの空気圧は温度変化によっても変化するといわれています。 4.速度の出しすぎ 高速走行中に水溜りに入り込むと、水の粘度の為に タイヤの排水能力を水量が超えて、タイヤと路面の間に水が残ってしまうことが原因といわれています。 また、下記の速度での走行で発生しやすくなっているといわれています。 ノーマルタイヤで80km/h以上 スタッドレスタイヤでは60km/h以上 雨の日は晴れている日と比べ、事故率が実に4倍といわれています。 梅雨のシーズン、常日頃から気を引き締めて安全運転を心がけなければなりませんね。 次回も「ハイドロプレーニング現象」について お話したいと思います。 引用参考:.

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